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　　中东地区持续的冲突正在造成重大的人道主义、经济和地缘政治影响，并扰乱全球贸易。虽然人类和经济影响仍是当前最关注的焦点，但一场潜在的生态危机也在显现。2026年2月28日霍尔木兹海峡的关闭，导致约1500艘船舶滞留在波斯/阿拉伯湾（Persian/Arabian

　　中东地区持续的冲突正在造成重大的人道主义、经济和地缘政治影响，并扰乱全球贸易。虽然人类和经济影响仍是当前最关注的焦点，但一场潜在的生态危机也在显现。2026年2月28日霍尔木兹海峡的关闭，导致约1500艘船舶滞留在波斯/阿拉伯湾（Persian/Arabian Gulf），另有数百艘锚泊在阿曼湾（Gulf of Oman）。长时间的静止状态使船舶面临严重的生物污损（biofouling）惩罚，因为海洋微生物、藻类和无脊椎动物迅速在淹没表面定殖并生长。这种积累不仅损害船舶操作，还造成显著的环境风险。一个主要担忧是，这些闲置船舶很可能在重新进入全球航运网络时，促进具有经济和生态破坏性的入侵物种（invasive species）的广泛扩散。鉴于此次大规模船舶闲置的规模和持续时间前所未有，当该地区常规海上贸易恢复时，条件已准备好引发一场大规模海洋生物入侵“超级传播事件”（super-spreader event）。广泛的生物污损生长和物种积累，加上受影响船舶的数量、尺寸和全球覆盖范围，共同构成了巨大的国际生物安全（biosecurity）威胁。在此，研究人员强调海峡关闭带来的生物安全风险，并提供缓解建议。研究人员敦促全球相关利益攸关方，包括船舶运营商、港口当局和环境管理人员，现在即为船舶生物污损管理要求的积压做好准备，并采取适当行动来减轻这一非同寻常的生物安全威胁。

　　中东地区的持续冲突（如战争）导致霍尔木兹海峡于2026年2月28日关闭，约1500艘大型商船滞留在波斯/阿拉伯湾及阿曼湾（统称“海湾地区”）。这些船舶来自全球各地，携带不同来源的生物污损（biofouling）群落，并在长时间静止中迅速积累海湾本地的微生物、藻类和无脊椎动物。生物污损的积累遵循典型的S形曲线天后进入快速生长期，而普通货船在港停留时间通常不足2天。国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）建议，闲置超过18–30天的船舶需在下次航行前立即采取生物污损管理措施。然而，当前事件的规模远超以往：历史上最大规模的船舶闲置（如苏伊士运河堵塞6天）仅涉及数百艘船，而此次滞留船舶数量超过1500艘，且已闲置超过40天。这导致船舶生物污损严重，一旦它们恢复航行并重新进入全球航运网络，极有可能成为入侵物种的“超级传播者”，对全球海洋生态系统和生物安全构成重大威胁。

　　研究人员分析了此次事件中生物入侵风险的形成条件、传播路径及潜在后果，并提出了管理建议。研究指出，海湾地区的高温、高盐、低交换率环境（夏季表层水温可达38°C，盐度常超40 psu）筛选出耐压物种，这些物种更易在运输和定殖中存活。同时，船舶海上箱（sea chests）、舵、管道系统等藏匿区域（niche areas）为生物污损提供了大量表面积，单艘船舶在闲置期间可能释放数百万幼虫。此外，生物污损群落还可作为非本土寄生虫和病原体的储存库，对商业物种引发流行病。研究结论强调，此次事件已成为全球生物安全威胁，其严重程度取决于后续响应的速度、协调性和有效性。论文发表在《Biological Invasions》。

　　1. **航运网络数据分析**：利用S&P Global提供的港口呼叫数据，追踪2026年2月27日至6月13日期间海湾地区3027艘船舶的全球航行轨迹，分析其在一个月及一年内可能的全球覆盖范围（图1）。

　　2. **生物污损风险评估**：基于生物污损积累的S形曲线模型（Daly et al. 2025），结合历史案例（如二战期间新西兰船舶在英国港口滞留导致藤壶入侵）和海湾地区环境参数（温度、盐度、热浪频率），评估入侵概率。

　　3. **环境匹配分析**：比较海湾地区与潜在接收港口的环境条件（如温度、盐度），预测高风险的首次停靠港，包括吉达、孟买、科伦坡、新加坡等（东向）及亚历山大、比雷埃夫斯、阿尔赫西拉斯、鹿特丹等（西向）。

　　通过分析海湾地区环境条件，研究人员发现高温、高盐及持续的热浪有利于生物污损生长和繁殖。例如，广布藤壶Amphibalanus improvisus在30°C下每天每只成虫可释放36个幼虫。闲置船舶近距离聚集为幼虫提供丰富定殖基质，而恢复航行后将促进其广泛扩散。此外，引入的耐热基因型可能加速本地种群适应气候变化，进一步放大入侵风险。

　　研究指出，生物污损群落可携带非本土寄生虫和病原体（如Georgiades et al. 2021），在压力环境下（如工业港口）入侵成功率更高。海湾地区高度工业化的港口生态系统抵抗力弱，加上大量船舶流量，为非本土物种（non-indigenous species, NIS）的建立提供了理想条件。

　　基于航运网络和环境匹配分析，研究人员确定了东向（吉达、孟买、科伦坡、新加坡）和西向（亚历山大、比雷埃夫斯、阿尔赫西拉斯、鹿特丹）的首次停靠港为最高风险区域，这些港口的环境条件与海湾地区相似，有利于NIS定殖。

　　- **离港前水下清洗（In-water cleaning, IWC）**：收集并处理清洗碎片，防止活体生物释放；但受限于区域IWC能力和紧急撤离需求，大部分船舶可能无法完成清洗。

　　- **预估船舶生物污损**：通过水下观察或水面线评估，记录动力损失（因生物污损增加阻力），作为相对风险指标。

　　- **预测航线与首次停靠港**：利用船舶路线预报提前预警，评估环境匹配性、船舶数量/尺寸及停留时间。

　　- **高风险港口早期检测与快速响应**：部署低成本快速评估和定殖板监测，结合分子工具，实现早期预警。

　　- **建立快速警报与知识传播网络**：通过可信知识中介（如地中海、西南大西洋等区域网络）将NIS警告转化为操作指南和协调行动。

　　研究结论部分指出：海湾地区长期大规模船舶闲置，加上有利于生物污损发展的条件，构成了全球航运恢复后NIS大规模扩散的重大风险因素。是否演变为全球生物入侵超级传播事件，将取决于后续响应的速度、协调性和有效性，而非船舶已附着的生物污损群落本身。研究将生物入侵与传染病流行病学类比：生物污损船舶作为传播载体，闲置期创造积累和放大条件，港口作为全球网络节点。预防（如早期预警、风险预测、监测网络）是最经济有效的策略，远优于事后控制。当前生物污损管理框架不足以应对大规模非计划性船舶闲置事件，此类事件频率可能增加。研究人员呼吁政府、监管机构、航运业及利益攸关方加强协调行动，完善常规操作及各种闲置场景下的生物污损管理，以减轻生态影响。凯发k8