数百艘船舶排队待清船底！霍尔木兹风险未散另一场成本考验开启
2026-07-06 23:59:09
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霍尔木兹海峡的紧张局势虽较此前有所缓和，部分商船已陆续恢复通行，但区域航运秩序仍未恢复正常。受安全风险、保险成本及船期调整等因素影响，不少船舶仍保持谨慎运营，整体船流量仍低于正常水平。
在市场持续关注航道安全和运价变化的同时，一项容易被忽视的运营问题正在逐渐浮现——长期锚泊后的船体生物污损。
数月停泊期间，大量船舶船底附着了藤壶、海藻、贻贝等海洋生物。随着船东陆续准备恢复运营，船体水下清洁需求短时间内集中释放，中东地区专业清洁资源迅速趋紧，船东除了要面对航线恢复后的运营安排，还不得不承担船底清洁、燃油增加、设备维护以及港口检查等一系列新的成本压力。
对于许多船东而言，霍尔木兹带来的挑战，正在从航道风险逐步转向恢复运营成本。
经历数月停泊后，许多船舶船底已出现不同程度的生物污损。波斯湾高温、高盐、高营养盐的海域环境，加速了藤壶、海藻、贻贝等海洋生物附着。随着船舶陆续准备恢复运营，船体清洁需求短时间内集中释放，中东地区水下清洁服务迅速进入供不应求状态。
据行业综合统计，目前约540艘滞留船舶已预约全船水下清洁，本地清洁服务产能趋于饱和，市场报价持续上涨。与此同时，燃油消耗增加、航期延误、港口检查以及设备维护等一系列隐性成本，也正成为船东复航过程中不得不面对的新问题。
根据2026年6月下旬新华社援引国际海事组织（IMO）公开数据，霍尔木兹海峡及波斯湾全域锚地共有约600艘商船长期滞留，涉及海员约1.1万人，船舶平均锚泊时间超过116天。
结合彭博社、TradeWinds、迪拜海事服务商Prominence Shipping一线订单数据，以及网易新闻、新浪财经等行业调研信息，受IMO全球船舶生物污损管控政策影响，港口国监督（PSC）对船体生物附着检查持续趋严。多数船东在船舶复航前均选择进行全船水下深度清洁，业内综合测算，目前约有540艘船舶正在排队等待完整船壳清洗，仅不足一成船舶选择螺旋桨、海底阀等局部清洁方案。
波斯湾海域常年水温维持在25℃至32℃之间，高盐、高营养盐环境使海洋生物繁殖速度远高于普通海域。对于长期静止锚泊的船舶而言，藤壶、海藻、贻贝等附着速度可达到正常航行船舶的6至8倍。行业实测数据显示，连续停泊90天以上的船舶，水下附着物总重量可达5至7吨；单艘VLCC油轮水下船体清洁面积约14000平方米，专业潜水班组完成一次全船清洁通常需要4至5小时。
然而，目前中东地区持证水下清洁团队每日仅能完成8至10艘船舶的全船清洁。按照约540艘排队船舶计算，在没有新增作业资源投入的情况下，全部完成清洁至少需要54至67天，船东复航计划也因此面临较大的排队压力。
船体生物附着带来的影响，并不仅仅是外观变脏，更会直接影响船舶运营效率和后续航次收益。从目前行业反馈来看，相关成本主要体现在以下几个方面。
随着船底附着物不断增加，船体阻力显著上升，主机需要输出更大的功率才能维持原有航速。DNV联合IMO发布的船舶能效研究报告指出，船体出现重度生物附着后，航行阻力可增加30%至40%，同等航速下燃油消耗增加40%至55%。以VLCC执行中东至远东航线为例，未经清洁便投入运营，单次跨洋航程便可能产生数十万美元的额外燃油成本。
与此同时，燃油消耗增加还会直接影响船舶CII碳强度评级，进一步增加船东后续运营压力。行业统计数据显示，全球船舶每年因生物污损产生的额外燃油成本已超过150亿美元。
新浪财经对Prominence Shipping高管的专访显示，本轮船舶滞留潮发生后，清洁订单数量较平时增长约30倍。常规全船清洁基础报价已由5000美元上涨至8000美元，涨幅达到60%。BIMCO环境部门进一步表示，VLCC等大型油轮的深度一体化清洁报价普遍突破10000美元，加急订单还需支付额外溢价。
此外，目前部分本地潜水团队仍采用手工打磨、砂轮机等传统施工方式，若操作不当，还可能划伤船体防污涂层，缩短后续坞修周期，进一步增加长期维护成本。
依据IMO《船舶生物污损管控指南》，全球港口PSC检查已将外来水生生物附着列为重点核查内容。对于船底存在大面积活体贝类、海藻附着的船舶，可能要求完成清洁后方可继续航行。
与此同时，多数航运租约均对交船时间设有明确要求。一旦因船体污损导致开航延误或靠港受限，船东还可能承担滞期费及违约成本，进一步压缩单航次利润空间。
大量海洋生物堆积容易堵塞海底海水吸入阀，影响冷却系统正常运行；螺旋桨附着物则可能破坏运转平衡，加剧主机振动，长期运行还会对轴系及推进器结构造成损伤。一旦需要返厂检修，船舶通常需停工3至7天，并承担额外人工、备件及维修费用。
一方面，现有作业能力难以在短时间内消化积压订单。按照目前市场产能测算，约540艘待清洁船舶全部完成作业仍需两个月左右，复航窗口有限，不少船东只能选择加价排队。
式容易损伤防污涂层，完工后缺乏统一、规范的检测报告，船舶后续靠港时仍可能面临PSC检查带来的风险。
此外，目前中东水下清洁服务资源主要集中在杰贝阿里、阿巴斯等核心港口，分散停泊于周边锚地的船舶，还需要承担额外调航、接驳等成本，进一步拉长整体复航周期。
对于计划恢复中东航线运营的船东而言，提前开展船体勘验、合理安排水下清洁窗口，并结合船期做好复航计划，将有助于降低等待时间和运营风险，在市场恢复过程中争取更多主动权。
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